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到底什么是空氣懸掛？汽車空氣懸掛的概念、特點(diǎn)和優(yōu)缺點(diǎn)

文章出處：青島諾瑞特瀏覽次數(shù)：發(fā)表時間：2019-04-16 10:45

空氣懸掛這個詞聽上去是不是很高級，確實(shí)，空氣懸掛系統(tǒng)一般是豪車才配備的，目前空氣懸掛系統(tǒng)技術(shù)還不是特別成熟，所以相對價格比較高。

什么是空氣懸掛？空氣懸掛的概念

空氣懸掛一般指汽車上面的空氣懸掛系統(tǒng)，如果車子既想擁有轎車的舒適性，又要有越野車的通過性能，空氣懸掛就成為了***佳選擇。根據(jù)路況的不同以及距離傳感
器的信號，行車電腦會判斷出車身高度變化，再控制空氣壓縮機(jī)和排氣閥門，使彈簧自動壓縮或伸長，從而降低或升高底盤離地間隙，以增加高速車身穩(wěn)定性或復(fù)雜
路況的通過性。
空氣懸架從十九世紀(jì)中期誕生以來，經(jīng)歷了一個世紀(jì)的發(fā)展，經(jīng)歷了“氣動彈簧-氣囊復(fù)合式懸架→半主動空氣懸架→中央充放氣懸架（即ECAS電控空氣懸架系統(tǒng)）
”等多種變化型式。到二十世紀(jì)五十年代才被應(yīng)用在載重車、大客車、小轎車及鐵道汽車上。目前國外高級大客車幾乎全部使用空氣懸架,重型載貨車使用空氣懸架
的比例已達(dá)80%以上，空氣懸架在輕型汽車上的應(yīng)用量也在迅速上升。。
通常來講，裝備空氣式可調(diào)懸架的車型前輪和后輪的附近都會設(shè)有離地距離傳感器，按離地距離傳感器的輸出信號，行車電腦會判斷出車身高度變化，再控制空氣壓
縮機(jī)和排氣閥門，使彈簧自動壓縮或伸長，從而降低或升高底盤離地間隙，以增加高速車身穩(wěn)定性或復(fù)雜路況的通過性。

空氣懸掛的特點(diǎn)和優(yōu)缺點(diǎn)

一、空氣懸掛的特點(diǎn)：
與傳統(tǒng)鋼制汽車懸掛系統(tǒng)相比較，空氣懸掛具有很多優(yōu)勢，***重要的一點(diǎn)就是彈簧的彈性系數(shù)也就是彈簧的軟硬能根據(jù)需要自動調(diào)節(jié)。例如，高速行駛時懸掛可以變
硬，以提高車身穩(wěn)定性，長時間低速行駛時，控制單元會認(rèn)為正在經(jīng)過顛簸路面，以懸掛變軟來提高減震舒適性。Phaeton 、 Maybach 和 A8 還能通過車內(nèi)相應(yīng)按
鍵選擇自動、舒適、抬高和Sport等多種減震模式。它們能分別提供不同硬度的減震器來滿足不同的駕駛需要。
當(dāng)然，僅僅依靠空氣彈簧和減震器總成并不能實(shí)現(xiàn)上述的諸多功能，還需要大量附加部件的配合。其中包括空氣壓縮機(jī)、蓄壓器、控制單元、前后橋車身高度傳感器
、3個不同方向的車身加速度傳感器以及4個空氣彈簧伸張加速度傳感器等等。
傳感器將收集到的信號傳給控制單元，控制單元經(jīng)過計(jì)算再發(fā)出指令來調(diào)節(jié)空氣彈簧硬度和減震器阻尼，從而達(dá)到***理想的彈性狀態(tài)。這個看來十分復(fù)雜的過程在整
個系統(tǒng)內(nèi)的反映時間只有幾十微秒。因此，空氣懸掛系統(tǒng)對車輪的每一個微小動作都能做出及時而且恰當(dāng)?shù)姆磻?yīng)。

二、空氣懸掛的優(yōu)點(diǎn)：

空氣懸掛給予了汽車更多的靈性。當(dāng)你在高速行駛時懸架可以變硬來提高車身的穩(wěn)定性；而長時間在低速不平的路面行駛時，控制單元會使懸架變軟來提高車子的舒
適一般說來空氣懸架控制的內(nèi)容包括車身高度、減振器衰減力、彈簧彈性系數(shù)等三項(xiàng)：

1、車高的控制：分標(biāo)準(zhǔn)、升高和只升高后輪三種；

2、減振器的衰減力控制分低、中、高三擋；

3、空氣彈簧的彈性系數(shù)分軟、硬兩擋。

換個角度來講空氣懸掛的優(yōu)點(diǎn):

1、乘坐品質(zhì)的提升
裝配了空氣懸掛的車型在過顛簸路面時就像滑過去一樣，而傳統(tǒng)的鋼制彈簧結(jié)構(gòu)懸掛的濾震效果就要差很多，這就直接影響到了乘坐舒適性。當(dāng)然，空氣懸掛都是軟
硬可調(diào)的，這就意味著，既可以選擇想坐在氣墊上一樣通過顛簸路段，也能像坐在跑車上有一樣路感清晰的體驗(yàn)駕駛的樂趣。
2、提升拖拽能力
在裝備了空氣懸掛的SUV或者皮卡上，駕駛者可以通過增加懸掛的硬度來拖拽更重的貨物。當(dāng)然，裝配傳統(tǒng)鋼制彈簧的SUV或皮卡本身在貨物的重量作用下，車身也會
下降，壓縮避震彈簧也會增加車身避震的硬度。

三、空氣懸掛的缺點(diǎn)：

運(yùn)動底盤并沒有一定的標(biāo)準(zhǔn)，只是這種底盤穩(wěn)定的操縱性比較好，可以簡單地理解為運(yùn)動性好，但運(yùn)動底盤的舒適性一般就比較差了。
空氣懸掛工作原理就是用空氣壓縮機(jī)形成壓縮空氣，并將壓縮空氣送到彈簧和減振器的空氣室中，以此來改變車輛的高度。

在前輪和后輪的附近設(shè)有車高傳感器，按車高傳感器的輸出信號，微機(jī)判斷出車身高度的變化，再控制壓縮機(jī)和排氣閥，使彈簧壓縮或伸長，從而起到減振的效果。
空氣懸掛系統(tǒng)是一種很先進(jìn)實(shí)用的配置，但是卻很“脆弱”。由于系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，其出現(xiàn)故障的幾率和頻率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于螺旋彈簧懸掛系統(tǒng)，而用空氣作為調(diào)整
底盤高度的“推進(jìn)動力”，減振器的密封性還需要進(jìn)一步提高，倘若空氣減振器出現(xiàn)漏氣，那么整個系統(tǒng)就將處于“癱瘓”狀態(tài)。而且如果頻繁地調(diào)整底盤高度，還
有可能造成氣泵系統(tǒng)局部過熱，會大大縮短氣泵的使用壽命。
換個角度看空氣懸掛的缺點(diǎn)：
1、購買或者選裝空氣懸掛的價格很高
大多數(shù)車型上，即使是豪華車，空氣懸掛也是一個選裝配置。只有個別的超豪華車或SUV上才會將空氣懸掛做為標(biāo)配，例如梅賽德斯-奔馳S級或路虎攬勝等。而一般
車型上，空氣懸掛都是一個昂貴的選裝配置。
2、維護(hù)成本特別高
保養(yǎng)空氣懸掛的費(fèi)用相當(dāng)高。當(dāng)然，空氣懸掛在狀態(tài)良好的時候工況完美，一旦出現(xiàn)故障，要付出大把銀子進(jìn)行維修甚至更換。如果在行車過程中，空氣懸掛突然壞
了，車輛可能會向一側(cè)傾斜，這是一個很大的安全隱患。許多車主在空氣懸掛壞掉后，直接將其拆掉，改換許多傳統(tǒng)鋼制彈簧，這樣既省錢又省下了將來的麻煩。

空氣懸掛問題

空氣懸掛相關(guān)疑問：
空氣懸掛的壽命是多少？
空氣懸掛的壽命一般是五年左右。

***類：是隨著引進(jìn)車型整體進(jìn)入中國市場上的空氣懸架系統(tǒng)。西安沃爾沃、常州依維柯、亞星奔馳等引進(jìn)車型上的空氣懸架系統(tǒng)就屬于這一類。這一類在中國車用
空氣懸架系統(tǒng)市場上占有主導(dǎo)地位。

第二類：是直接從國外引進(jìn)的車用空氣懸架系統(tǒng)。這一類車用空氣懸架系統(tǒng)供貨周期一般在三個月以上，難以適應(yīng)中國人在一個月以內(nèi)供貨的習(xí)慣，而且運(yùn)輸成本高
。

其***大的弊病是在中國不服水土，因?yàn)檫M(jìn)口空氣懸架系統(tǒng)是國外企業(yè)按照國外的路況、車況和運(yùn)輸特點(diǎn)設(shè)計(jì)的，和中國的路況、車況和運(yùn)輸特點(diǎn)不相匹配。

中國有的企業(yè)在自己生產(chǎn)的汽車上用了進(jìn)口空氣懸架系統(tǒng)，卻陷入了非常尷尬的境地。

第三類：是有的企業(yè)以引進(jìn)消化吸收國外先進(jìn)的車用空氣懸架系統(tǒng)技術(shù)為基礎(chǔ)，兼顧中國汽車狀況、道路情況和運(yùn)輸特點(diǎn)，堅(jiān)持先進(jìn)性和可靠性相結(jié)合的原則，依據(jù)
用戶的具體車型進(jìn)行二次開發(fā)和個性化設(shè)計(jì)，確保結(jié)構(gòu)匹配的合理性和科學(xué)性，量體裁衣，改善底盤的整體性能。

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內(nèi)飾采用了平滑、流暢的表面，空間用途廣泛、極盡人性化功能。寬敞的腿部舒展空間，***多可使7位成人在極度舒適中享受旅程。中控液晶屏為觸摸式，反應(yīng)比較靈敏，車內(nèi)還融入了鋁合金與木料、真皮相搭配以表現(xiàn)貴族氣質(zhì)。傾斜的中控臺設(shè)計(jì)，無論是音響控制還是空調(diào)調(diào)節(jié)都更加順手，同時將胡桃木裝飾和諧的融入在其中。整體乘駕空間寬裕，三排座椅，一般情況下可乘坐7個成年人，這在同級車中較為***，后備箱空間尚可，后排座椅可放倒，第三排座椅不放到的情況下空間不大，不過有一個放東西的板子可以在外出的時候放下放東西，這個設(shè)計(jì)比較好，而且堅(jiān)實(shí)度也可以能坐人。配置在買車的時候只看配置表就看的眼暈，所以我沒怎么在意，再說了開車又不是新手有什么功能開幾天車自然就熟悉了。性價比還不錯，路虎在做越野車?yán)锩媸潜容^專業(yè)的，至少我是這么想的，當(dāng)然了有些人喜歡奧迪和奔馳之類的，喜好不同吧，我覺得landrover更適合我，而且各項(xiàng)配置也都比較滿意。